Устройство якорной цепи и что такое контрфорс: основные сведения

Якорная цепь представляет собой основной элемент, обеспечивающий безопасность во время стоянки на якоре для всех типов судов — от маленькой лодки до яхты. Эта статья будет полезна как для людей, делающих первые шаги в изучении данной темы, так и для профессионалов, посвятивших морскому делу жизнь.

Как работает якорная цепь?

Якорная цепь выполняет функцию соединения между судном и якорем, обеспечивая надежную фиксацию судна на месте стоянки. Цепь создает необходимое натяжение, которое удерживает якорь в грунте. За счет чего нагрузка распределяется равномерно, а рывки волн или ветра доставляют меньше неудобств, что предотвращает соскальзывание якоря. Необходимо подбирать правильный вес и длину цепи под каждое конкретное судно, чтобы якорь уходил глубже, увеличивая сцепление с дном.

Конструкция якорной цепи

Существуют разные типы якорных цепей, но все они состоят из звеньев. Те, в свою очередь, соединяются в специальные отрезки (смычки), которые делятся на следующие виды в соответствии с выполняемыми функциями:

• те, что присоединяются к самому якорю;
• промежуточные;
• те, что крепятся к корпусу судна.

Объединение скоб в общую систему упрощает процесс замены составных элементов (если они были повреждены), а также позволяет изменять длину самой цепи. Все места соединений подлежат маркировке, что позволяет определить длину выпущенной цепи. Маркировка звеньев проводится согласно определённой схеме: на границах смычек красят определённое количество звеньев и ставят проволочные метки — например, между первой и второй смычками красят по одному звену, между второй и третьей — по два и так далее, до пяти звеньев. После шестой смычки маркировка повторяется.

У якорной цепи существует три категории прочности (нормальная, повышенная, высокая), которые напрямую зависящая от калибра и не только. Толщину якорной цепи измеряют в миллиметрах — речь идет о диаметре звена в месте, где оно соприкасается с соседним. Прочность самой цепи проверяется с помощью испытаний на нагрузку, которые проводятся по установленным стандартам (в том числе по ГОСТу). А требования к массе якорей и длине цепей для различных типов судов строго регламентированы — они прописаны в Правилах Российского морского регистра судоходства.

Хранятся якорные цепи в специально созданных помещениях, так называемых цепных ящиках. Если раньше они были широкие и низкие, а цепи в них укладывались вручную, то современные суда оснащены узкими и высоки ящиками, за счет чего осуществляется самоукладка.

Конец коренной смычки крепится в цепном ящике специальным устройством, установленным под палубой на переборке или в нише. Для быстрого отдачи цепи устройство управляется с палубы, освобождая откидной гак, удерживающий конец цепи. Стопоры предотвращают самопроизвольное вытягивание цепи.

Во время стоянки цепь удерживается ленточным стопором на звездочке брашпиля. Для более надежной фиксации, например при походе или забортных работах, используются постоянные и переносные палубные стопоры — чаще всего винтовой стопор или стопор с накидным палом, крепящиеся между брашпилем и якорными клюзами.

Почему контрфорс важен?

Контрфорсы используются для повышения прочности цепи (с ними этот показатель на 20 % выше, чем без них). Цепь натягивается, когда происходит соприкосновение якоря и грунта, что в итоге может приводить к сжатию и деформации звеньев. Основная задача контрфорса в данной системе — предотвратить повреждения и деформации места крепления якорной цепи к корпусу судна. Он также обеспечивает равномерное распределение усилий, возникающих при удержании судна на якоре. Звено с таким видом усиления выглядит толще, чем обычное. На практике контрфорсы могут быть выполнены в виде утолщений, дополнительных пластин или специальных скоб, которые воспринимают повышенные нагрузки и защищают основные элементы цепи. Материалы контрфорсов должны обладать высокой прочностью и устойчивостью к коррозии, так как они постоянно подвергаются воздействию морской воды и динамическим нагрузкам. При проектировании контрфорсов учитывается максимальная нагрузка на цепь, угол натяжения, условия эксплуатации (шторм, течения) и особенности судна.

Как выбрать якорную цепь?

Выбор якорной цепи зависит от нескольких ключевых факторов:

• чем крупнее судно, тем более прочная и тяжелая цепь требуется;
• тип дна (песок, камни, ил), глубина и погодные условия влияют на выбор материала и калибра цепи;
• категорию прочности в зависимости от требований к нагрузке и безопасности;
• рекомендуется иметь длину цепи в 5-7 раз превышающую глубину стоянки для надежного удержания;
• материал изготовления — оцинкованная сталь, нержавеющая сталь или другие сплавы, обеспечивающие защиту от коррозии.

Якорные цепи из нержавейки выбирают из-за их устойчивости к коррозии и долгому сроку службы. В морской среде, где условия жесткие, нержавеющая сталь отлично справляется с воздействием соленой воды и других факторов.

Оцинковка защищает металл, превращаясь в жертвенный анод — цинк окисляется первым, тем самым защищает сталь. При горячем цинковании цепь сначала необходимо очищать кислотным раствором, затем погружать в расплавленный цинк при 450 °C, где на поверхности будет формироваться защитный слой. После этого цепь центрифугируют для равномерного покрытия.

Сварка звеньев бывает полуавтоматической и автоматической. Автоматическая сварка дает более качественный и ровный шов без деформаций. Класс цепи определяется маркой и механическими свойствами стали звеньев, а не их размерами. Класс М имеет более высокий предел прочности и улучшенную пластичность по сравнению с L. Аналогично, цепи марки G40 изготавливаются из стали с более высокой прочностью и износостойкостью, чем G30. Это обеспечивает повышенную грузоподъёмность и оправданные ожидания о том, что такая цепь прослужит долго. 

Заключение.

Не стоит забывать, что от выбора якорной цепи зависит устойчивость судна, а значит, и безопасность людей на борту. Не ограничивайтесь только изучением устройства цепи и её основных элементов — обратите внимание на производителей и марки.